NORD SPANIEN-2013
Radfahren, allgemeine Infos
Es
bleibt dabei, der Radtransport mit der Flugtasche ist
der Hit. Dem Rad passiert nix und selbst zu Dritt konnten wir in einem
Seat Ibizza mit allem Gepäck durch die Gegend fahren, was bei
unserem zwei Stationen Urlaub zwangsweise erforderlich war. Fliegen:
Frankfurt Bilbao ist mit der Lufthansa im Linienverkehr preiswert zu
buchen. Das gute Autobahnnetz bringt einen schnell an die gewünschten
Orte. Bis auf den Verkehr um Bilbao, vor August sind die Autobahnen
leer. Na klar gab es bei Fly & Rail wieder gezicke mit der Deutschen
Bahn. "Mit so einer Tasche müsste ich sie eigentlich aus dem Zug bitten,
. . . . . ." Spontan dachte ich an Demarkationslinien.
Die
Straßen waren in beiden Regionen in sehr gutem Zustand,
dort wo Palmen wachsen friert es eben nicht und Väterchen Frost hat
keine Chance den Asphalt zu zerstören. Klar, es gab einzelne, kleinere
Straßen, die mal schadhafte Stellen hatten, aber längere miese Stücke
habe ich nur eines erlebt. Auch verfahren kann man sich nicht,
Karten (auch die kostenlosen bei der Tourist Information) und
Kennzeichnungen der Straßen sind super. Sardische Wasser-Quellen
habe ich vermisst, dafür war es nicht so heiß und die Besiedlungsdichte
hoch, den Camelback habe ich nicht gebraucht.
In beiden Regionen galt für die Verkehrsdichte, wenn man nicht auf einer Verbindungsstraße zwischen zwei bedeutenden Punkten war, die kleinen Sträßchen waren immer sehr einsam. Trotz aller Touristen in Asturien, gegen den Verkehr in der Nähe einer Großstadt in Navarra kommt das nicht an. Solche Orte am besten weiträumig umfahren. Sonst landest du wie ich mitten auf einer Stadtautobahn, weil ich sonst keine Orientierung mehr hatte. Beide Regionen werden von Mountainbike- und Rennrad Fahrern gut frequentiert, wobei in Asturien viel mehr Radler anzutreffen waren.
Einen Rennradladen habe ich in
Estella gesehen, bei der Dichte an Rennradfahrern wird es auch einen in
Ribadesella oder LLanes geben. Ich habe zum Glück keinen gebraucht,
obwohl mich gleich nach 20km auf meiner ersten Langstrecke des Urlaubes
ein Durchschlag einen Ersatzschlauch gekostet hat. Mäharbeiten unter der
Leitplanke, ein verdeckter Stein im Mähgut und ein Laster, der mich
zwang durch das Grün zu fahren; klar gab es genau dort keinen Schatten .
. . . Ansonsten sind Straßen sehr sauber, auch
der auf größeren Straßen fast immer anzutreffende Seitenstreifen ist
meist frei. Scherben habe ich fast auf keiner Straße gefunden.
Vergleich der erkundeten Gebiete
Ein echter Vergleich ist schwierig, weil die Gebiete so unterschiedlich sind. Die beiden Bilder zeigen die meisten davon.
Die Landschaft ist im Wesentlichen wellig, sanft geschwungene Straßen wechseln mit langen Geraden durch eine intensiv bearbeitete Agrarlandschaft ab. Punktuell und von einander entfernt existieren hügelige bis bergige Bereiche. Dort existieren dann auch kurvig gewundene Straßen mit z.T. auch längeren, zweistelligen Steigungen, meist sind sie aber moderater. Ebenen mit wenig Siedlungen und Straßen wechseln sich mit hügeligeren, zersiedelten Bereichen ab, die lokal ein dichteres Straßennetz zeigen.
Hier sind Flüsse das Landschaftsbild entscheident prägende Faktoren, aktuell als Leitlinien für Straßen oder geologisch gesehen als Landschaftsbildner vor langer Zeit.
Die Landschaft ist von dem (Hoch-)Gebirge geprägt. Ein wirklich flacher Bereich ist schmal und nur als Küstensaum realisiert. Nach 20 mittelgebirgs Kilometern mit großen und kleinen Straßen, die ein mäßig großes Straßennetz bilden, ragen alpine Felstürme mit eben solchen Straßen bis auf gut 2500 Metern in die Höhe, dort sind die Steigungen z.T. ausdauernd hart!
Im Bereich der Küste ist der Grad der Zersiedlung hoch und ein echtes
Straßennetz erkennbar, was sich im Gebierge zusehenst mit der Höhe
naturgemäß verliert.
Der allerorten anzutreffende Weidebereich für Kühe, Schafe, Ziegen und
Pferde lässt einen an Almwirtschaft denken.
